中间轴与螺旋桨轴锻件是船舶推进轴系的关键回转构件，二者串联布置，共同传递主机输出扭矩。中间轴多布置于机舱内部，主要承受交变扭转载荷；螺旋桨轴靠近船艉，除扭矩之外，还持续承受螺旋桨自重、波浪引发的弯曲载荷与海水盐雾腐蚀的叠加作用，法兰、锥面、轴肩、键槽位置长期处于应力集中状态。整体锻造成型的轴件，依靠大吨位压机塑性变形打碎钢锭粗大铸态组织，压实内部疏松、气孔等冶金缺陷，金属纤维沿着轴身轮廓连续延伸，相比轧制棒材直接车削、分段焊接成型的轴体，在长期交变载荷下抗疲劳能力更符合船级社规范要求。

材质选型需要结合船舶吨位、航行海域与载荷等级区分。内河及近海中小型船舶可选用 35CrMo、42CrMo 铬钼合金钢；远洋船舶、寒区作业船舶常选用 34CrNiMo6 镍铬钼合金钢，具备更好的淬透性与低温冲击韧性；腐蚀严苛工况可选用不锈钢材质锻件。钢锭入厂后开展光谱成分复检，核查合金元素配比，严控硫、磷有害杂质，同时检测氢含量，降低氢致裂纹、白点缺陷风险。山西永鑫生重工在投产前，依据轴长、截面尺寸、船检等级规划锻造火次与毛坯余量，兼顾成型稳定性与后续精加工、探伤报验需求。

锻造工序采用分段预热、多道次镦粗拔长、滚圆、压肩成型。长轴坯料导热速度慢，阶梯升温能够降低坯料表里温差，规避加热阶段热应力裂纹；坯料充分保温，保证芯部与表层塑性均匀。始锻、终锻温度严格按照材质工艺区间管控，温度偏高容易造成晶粒粗大，韧性下降；终锻温度偏低，容易产生加工硬化与内部微裂纹。法兰、锥段过渡位置是成型管控重点，控制单次压下量，避免金属流动紊乱形成折叠缺陷。船用重要轴锻件锻造比按规范设置，保证轴体全截面充分锻透。锻件成型后送入缓冷坑恒温缓慢降温，同步安排去氢退火，驱散内部游离氢，为后续热处理做好铺垫。